बिडेन का नया बिल संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए प्रदान करता है, लेकिन बैटरी के लिए कच्चे माल पर चीन के नियंत्रण को संबोधित नहीं करता है।

15 अगस्त को राष्ट्रपति जो बिडेन द्वारा कानून में हस्ताक्षर किए गए मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम (IRA) में अगले दशक में जलवायु परिवर्तन का मुकाबला करने के उद्देश्य से प्रावधानों में $ 369 बिलियन से अधिक शामिल हैं। जलवायु पैकेज का थोक विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद पर $ 7,500 तक की एक संघीय कर छूट है, जिसमें उत्तरी अमेरिका में उपयोग किए गए उपयोग किए गए हैं।
पिछले ईवी प्रोत्साहन से महत्वपूर्ण अंतर यह है कि कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, भविष्य के ईवीएस को न केवल उत्तरी अमेरिका में इकट्ठा किया जाएगा, बल्कि घरेलू या मुक्त व्यापार देशों में उत्पादित बैटरी से भी बनाया जाएगा। कनाडा और मैक्सिको जैसे अमेरिका के साथ समझौते। नए नियम का उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को विकासशील देशों से अमेरिका में अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहित करना है, लेकिन उद्योग के अंदरूनी सूत्र सोच रहे हैं कि क्या शिफ्ट अगले कुछ वर्षों में होगा, जैसा कि प्रशासन उम्मीद करता है, या बिल्कुल नहीं।
IRA इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के दो पहलुओं पर प्रतिबंध लगाता है: उनके घटक, जैसे कि बैटरी और इलेक्ट्रोड सक्रिय सामग्री, और उन घटकों के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले खनिज।
अगले साल से, पात्र ईवीएस को उत्तरी अमेरिका में अपने बैटरी के कम से कम आधे बैटरी घटकों की आवश्यकता होगी, जिसमें 40% बैटरी कच्चे माल अमेरिका या इसके व्यापारिक भागीदारों से आ रहे हैं। 2028 तक, आवश्यक न्यूनतम प्रतिशत वर्ष में वर्ष की वृद्धि होगी, बैटरी कच्चे माल के लिए वर्ष 80% और घटकों के लिए 100%।
टेस्ला और जनरल मोटर्स सहित कुछ वाहन निर्माताओं ने अमेरिका और कनाडा में कारखानों में अपनी बैटरी विकसित करना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, टेस्ला अपने नेवादा प्लांट में एक नई प्रकार की बैटरी बना रहा है, जिसे माना जाता है कि वर्तमान में जापान से आयातित लोगों की तुलना में लंबी दूरी है। यह ऊर्ध्वाधर एकीकरण इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को इरा बैटरी परीक्षण पास करने में मदद कर सकता है। लेकिन असली समस्या यह है कि कंपनी को बैटरी के लिए कच्चे माल मिलता है।
इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी आमतौर पर निकल, कोबाल्ट और मैंगनीज (कैथोड के तीन मुख्य तत्व), ग्रेफाइट (एनोड), लिथियम और कॉपर से बनाई जाती हैं। बैटरी उद्योग के "बिग सिक्स" के रूप में जाना जाता है, इन खनिजों के खनन और प्रसंस्करण को काफी हद तक चीन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे बिडेन प्रशासन ने "चिंता की विदेशी इकाई" के रूप में वर्णित किया है। 2025 के बाद निर्मित किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन में चीन से सामग्री शामिल है, जिसे IRA के अनुसार संघीय कर क्रेडिट से बाहर रखा जाएगा। कानून 30 से अधिक बैटरी खनिजों को सूचीबद्ध करता है जो उत्पादन प्रतिशत आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
चीनी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियां दुनिया के कोबाल्ट प्रसंस्करण कार्यों का लगभग 80 प्रतिशत और निकेल, मैंगनीज और ग्रेफाइट रिफाइनरियों के 90 प्रतिशत से अधिक हैं। "यदि आप जापान और दक्षिण कोरिया में कंपनियों से बैटरी खरीदते हैं, जैसा कि कई वाहन निर्माता करते हैं, तो एक अच्छा मौका है कि आपकी बैटरी में चीन में पुनर्नवीनीकरण की गई सामग्री है," ट्रेंट मेल, एक कनाडाई कंपनी, जो प्रोसेस्ड कोबाल्ट की वैश्विक आपूर्ति बेचती है, ने कहा। इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता।
अल्मोंटी इंडस्ट्रीज के सीईओ लुईस ब्लैक ने कहा, "ऑटोमेकर्स कर क्रेडिट के लिए अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों को पात्र बनाना चाहते हैं। लेकिन वे योग्य बैटरी आपूर्तिकर्ताओं को खोजने के लिए कहां जा रहे हैं? अभी, ऑटोमेकर्स के पास कोई विकल्प नहीं है।" कंपनी टंगस्टन के चीन के बाहर कई आपूर्तिकर्ताओं में से एक है, चीन के बाहर कुछ इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के एनोड और कैथोड में इस्तेमाल किया जाने वाला एक और खनिज। (चीन दुनिया की टंगस्टन आपूर्ति का 80% से अधिक नियंत्रण करता है)। स्पेन, पुर्तगाल और दक्षिण कोरिया में अलमोंटी खान और प्रक्रियाएं।
बैटरी कच्चे माल में चीन का प्रभुत्व आक्रामक सरकारी नीति और निवेश के दशकों का परिणाम है - ब्लैक के संदेह को आसानी से पश्चिमी देशों में दोहराया जा सकता है।
"पिछले 30 वर्षों में, चीन ने एक बहुत ही कुशल बैटरी कच्ची माल आपूर्ति श्रृंखला विकसित की है," ब्लैक ने कहा। "पश्चिमी अर्थव्यवस्थाओं में, एक नया खनन या तेल रिफाइनरी खोलने से आठ साल या उससे अधिक समय लग सकता है।"
मेल ऑफ इलेक्ट्रा बैटरी मटीरियल ने कहा कि उनकी कंपनी, जिसे पहले कोबाल्ट फर्स्ट के रूप में जाना जाता था, उत्तरी अमेरिका के इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए कोबाल्ट के एकमात्र निर्माता हैं। कंपनी एक इडाहो खदान से क्रूड कोबाल्ट प्राप्त करती है और कनाडा के ओंटारियो में एक रिफाइनरी का निर्माण कर रही है, जो 2023 की शुरुआत में संचालन शुरू करने की उम्मीद है। इलेक्ट्रा कैनेडियन प्रांत क्यूबेक में एक दूसरे निकल रिफाइनरी का निर्माण कर रही है।
"उत्तरी अमेरिका में बैटरी सामग्री को रीसायकल करने की क्षमता का अभाव है। लेकिन मेरा मानना ​​है कि यह बिल बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में निवेश का एक नया दौर बढ़ाएगा," मेयर ने कहा।
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